近日，伴隨著盾構(gòu)機刀盤的緩緩轉(zhuǎn)動，“粵勁一號”盾構(gòu)機在大干圍站（車站名為工程暫用名，下同）破土而出，這標(biāo)志著廣州地鐵十號線大干圍至東沙區(qū)間右線隧道順利貫通，這也是該線路首條實現(xiàn)貫通的隧道。
據(jù)悉，十號線大干圍至東沙區(qū)間右線隧道全長1794.5米，沿線地質(zhì)條件較復(fù)雜，主要為強、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖和粉砂質(zhì)泥巖相交互的復(fù)合地層，盾構(gòu)機在掘進(jìn)過程中需下穿珠江、橋梁等風(fēng)險源，盾構(gòu)施工難度大、風(fēng)險高。
為確保盾構(gòu)平穩(wěn)順利下穿珠江，廣州地鐵和施工單位北京城建的建設(shè)者們抽調(diào)精兵強將組建盾構(gòu)施工團(tuán)隊，反復(fù)論證具體施工方案。在下穿珠江過程中，廣州地鐵專門安排各專業(yè)技術(shù)人員24小時值班，盾構(gòu)施工團(tuán)隊還專門配備了由廣州地鐵自主研發(fā)的盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)24小時遠(yuǎn)程實時監(jiān)控，對盾構(gòu)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測、動態(tài)預(yù)警、維護(hù)保養(yǎng)，實現(xiàn)對盾構(gòu)施工進(jìn)度、安全、質(zhì)量的全面信息化管控。此外，地面和江面還配備了船、無人機、望遠(yuǎn)鏡等設(shè)施巡視江面情況，最大限度保證盾構(gòu)施工安全。
截至目前，十號線（西塱-石牌橋）全線土建工程累計已完成31%。14座車站中，2座已封頂，11座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；14個區(qū)間中，2個進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作。廣鋼新城車輛段正在進(jìn)行土建施工。羊城晚報全媒體記者徐振天，通訊員曾智威、許舒凡、趙浩
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