5月20日，由中鐵十局參建的深圳地鐵12號(hào)線熱滑試驗(yàn)順利完成。標(biāo)志著該工程向聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)行階段轉(zhuǎn)換，距離年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)又近一步。
本次熱滑試驗(yàn)采用了兩輛列車分左右同時(shí)運(yùn)行的方式，通過(guò)低速、中速、高速的熱滑，受電弓與接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)良好，各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)正常、性能良好，電客車運(yùn)行平穩(wěn)，符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，熱滑試驗(yàn)圓滿完成。
接觸網(wǎng)是地鐵列車的動(dòng)力來(lái)源，承擔(dān)著軌道交通安全、穩(wěn)定運(yùn)行的重要使命。自工程項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)，受地質(zhì)條件及疫情等多方面影響，洞通、軌通延期，致使接觸網(wǎng)工程有效施工時(shí)間不足4個(gè)月，工期大幅壓縮，工程呈現(xiàn)“開(kāi)工即搶工”的緊張局面。中鐵十局深圳地鐵項(xiàng)目部發(fā)揚(yáng)“開(kāi)路先鋒”精神，調(diào)集優(yōu)勢(shì)資源，投入400多名作業(yè)人員，“見(jiàn)縫插針”、采取“白加黑”兩班倒不間斷施工模式，通過(guò)不斷優(yōu)化施工組織方案，合理調(diào)配施工生產(chǎn)要素、開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽等方式實(shí)現(xiàn)“精準(zhǔn)、高效、快速”施工，工程先后于3月31日和4月7日完成機(jī)場(chǎng)東車輛段和首調(diào)段的熱滑試驗(yàn)，最終如期確保12號(hào)線全線熱滑試驗(yàn)成功。
機(jī)場(chǎng)東車輛段接觸網(wǎng)工程，是全國(guó)地鐵系統(tǒng)直流供電方式中首次采用吊柱加鋁合金旋轉(zhuǎn)腕臂的新型安裝方式，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大。面對(duì)新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部全力以赴、攻堅(jiān)克難，通過(guò)利用全站儀的精確測(cè)量和現(xiàn)場(chǎng)模擬的精準(zhǔn)計(jì)算，解決了在無(wú)軌條件下吊柱等測(cè)量和安裝的精確度，減少了材料的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了工期節(jié)點(diǎn)要求。
深圳地鐵12號(hào)線，是深圳在建以及投入運(yùn)營(yíng)的軌道交通線路中站點(diǎn)最多、換乘最多、覆蓋片區(qū)最廣的全自動(dòng)無(wú)人駕駛線路，是深圳市西部發(fā)展的“大動(dòng)脈”。線路全長(zhǎng)約40.56公里，起于南山區(qū)左炮臺(tái)東站，止于寶安區(qū)海上田園東站，全線采用地下敷設(shè)方式，線路共設(shè)車站33座，其中換乘站18座，是名副其實(shí)的“換乘大王”。中鐵十局負(fù)責(zé)該線路北段的海上田園東站至平欒山（不含）共計(jì)14站14區(qū)間及機(jī)場(chǎng)東車輛段接觸網(wǎng)工程施工任務(wù)，共計(jì)21公里。
本次全線熱滑試驗(yàn)后，12號(hào)線將全面進(jìn)入全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，預(yù)計(jì)年底開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，將極大優(yōu)化南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)公共交通結(jié)構(gòu)，改善市民出行環(huán)境，緩解日增的交通壓力，同時(shí)對(duì)深圳西部發(fā)展起到關(guān)鍵作用。（作者：郝振東 李瑞利）
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