修繕一新的潮汕鐵路公司總務(wù)處車(chē)務(wù)處舊址
修復(fù)時(shí)拆卸的青磚
潮汕鐵路公司總務(wù)處車(chē)務(wù)處舊照。（街坊提供）
汕汕鐵路潮南跨深汕高速特大橋連續(xù)梁合龍。（汕頭市交通局供圖）
日前，有著100多年歷史的潮汕鐵路公司總務(wù)處車(chē)務(wù)處舊址已基本修繕完成。這一坐落于汕頭火車(chē)路18號(hào)的老建筑，見(jiàn)證了中國(guó)首條由僑商私辦的鐵路——潮汕鐵路的歷史。從費(fèi)時(shí)10余小時(shí)到僅需1小時(shí)20多分鐘，100多年前，潮汕鐵路的建成大大縮短了汕頭與潮州間的時(shí)空距離。而今天，隨著粵東城際鐵路全線開(kāi)工建設(shè)，汕潮揭半小時(shí)城市通勤圈已呼之欲出，汕頭交通迎來(lái)跨越式發(fā)展。
一座百年老建筑的“重生”，喚醒了城市的歷史記憶，也記錄著時(shí)代的發(fā)展變遷。
見(jiàn)證：中國(guó)首條僑商私辦鐵路
冬日暖陽(yáng)灑在汕頭烏橋島上，歷經(jīng)百年歲月洗禮的潮汕鐵路公司總務(wù)處車(chē)務(wù)處舊址重新煥發(fā)新的生機(jī)。斑駁的外墻、山字形的建筑格局，無(wú)不訴說(shuō)著這里曾經(jīng)有過(guò)的輝煌與成就。
20世紀(jì)初，在“實(shí)業(yè)救國(guó)”等思想的影響下，許多愛(ài)國(guó)華僑響應(yīng)號(hào)召回國(guó)興辦企業(yè)。1904年，祖籍梅縣松口的印尼華僑張煜南和張鴻南兄弟籌資成立“潮汕鐵路有限公司”，開(kāi)始興建潮汕鐵路。這是中國(guó)近代史上第一條由華僑投資興建的純商辦鐵路。鐵路主干線自潮州府城西門(mén)外起至汕頭廈嶺港，全長(zhǎng)39公里，沿途設(shè)置庵埠、彩塘、浮洋、楓溪等站點(diǎn)，于1906年投入運(yùn)營(yíng)。1908年，潮汕鐵路加筑意溪支線后，合共42.1公里，沿線10個(gè)站點(diǎn)。自此，潮汕地區(qū)踏入火車(chē)時(shí)代。
政協(xié)第十四屆汕頭市委員會(huì)文化和文史資料委員會(huì)特約研究員張耀輝告訴記者，韓江下游水道蜿蜒曲折，20世紀(jì)初，時(shí)逢多年枯水期，水路運(yùn)輸受到比較嚴(yán)重的限制，從汕頭抵達(dá)潮州意溪碼頭需要11到18個(gè)小時(shí)不等。潮汕鐵路的開(kāi)通改變了這一狀況，從1935年的鐵路時(shí)刻表中可以發(fā)現(xiàn)：潮汕鐵路由汕頭站抵達(dá)意溪站時(shí)間約1小時(shí)20多分鐘，每天開(kāi)行6趟，通行效率大幅提升。
“七七事變”后，因抗戰(zhàn)需要，鐵路于1939年6月被全部拆毀。而與潮汕鐵路一并退出歷史舞臺(tái)的，還有位于汕頭火車(chē)路18號(hào)的潮汕鐵路公司總務(wù)處車(chē)務(wù)處,該建筑逐漸荒廢。直到2019年底，汕頭市金平區(qū)啟動(dòng)潮汕鐵路總務(wù)處車(chē)務(wù)處舊址修繕保護(hù)工作，這座“養(yǎng)在深閨”的百年老建筑才迎來(lái)了“重生”。
“重生”：廣州汕頭專(zhuān)家“在豆腐上做換骨剝殼手術(shù)”
談到潮汕鐵路公司總務(wù)處車(chē)務(wù)處舊址的修繕工作，參與其中的張耀輝坦言“不是一般的難”。他告訴記者，該舊址修繕保護(hù)工作啟動(dòng)后，來(lái)自廣州和汕頭的約10位古建筑修繕專(zhuān)家多次開(kāi)會(huì)研究修復(fù)方案?！爱?dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)這處舊址時(shí)，它被其他大大小小多處建筑物緊緊包圍，有民居廠房倉(cāng)庫(kù)等，且建筑內(nèi)部長(zhǎng)有5棵大榕樹(shù)，部分根莖甚至穿墻而過(guò)?！睆堃x感慨道。而前期的地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告顯示，該舊址地下10余米都是泥，存在地基不穩(wěn)、后期加建等問(wèn)題。
張耀輝介紹，為最大限度保留原建筑，復(fù)原過(guò)程盡量使用原拆卸的建筑構(gòu)件、材料，確保復(fù)原建筑部分與原建筑風(fēng)貌和細(xì)節(jié)相同。整個(gè)修復(fù)過(guò)程分三步走：先將不屬于該建筑的部分如樹(shù)根清理掉，再對(duì)建筑本身進(jìn)行標(biāo)記，哪些屬于原建筑，哪些屬于后期加建，最后再進(jìn)行逐一修復(fù)?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)整座建筑北立面墻保持較為完整，于是決定將整面墻加固保留下來(lái)，作為舊址的‘門(mén)面’和‘衣服’。”張耀輝介紹說(shuō)，同時(shí)將其他部分的青磚一塊塊小心翼翼地拆卸下來(lái)，用來(lái)替換掉北面墻上破損的青磚。
由于該建筑的部分結(jié)構(gòu)已被日軍炸毀，如何還原它的原貌？為此，張耀輝和專(zhuān)家們?cè)诮ㄖ苓吽奶幩鸭嚓P(guān)歷史資料，終于在一位街坊家中找到其祖輩留下的4張珍貴老照片。根據(jù)老照片中清晰的畫(huà)面，專(zhuān)家們重新給整棟建筑造了一個(gè)等比例新框架，并將北面保留下來(lái)的舊墻嵌入新框架里?！熬拖裨谶@件‘衣服’里穿了很多鋼筋，再掛進(jìn)新框架里，整個(gè)過(guò)程都要十分小心謹(jǐn)慎，所以說(shuō)是在豆腐上做換骨剝殼手術(shù)?！睆堃x打趣道。
在多方共同努力下，潮汕鐵路公司總務(wù)處車(chē)務(wù)處舊址建筑外部已于近日修繕完成。修繕項(xiàng)目工程總用地面積1549平方米，主體建筑占地面積約334平方米，建筑面積約680平方米。作為南粵古驛道項(xiàng)目的重要站點(diǎn)，舊址內(nèi)部未來(lái)還將設(shè)置相關(guān)展陳，為民眾了解潮汕鐵路歷史提供新的空間載體。
跨越：打造以汕頭為中心的區(qū)域鐵路樞紐
當(dāng)年潮汕鐵路的拆毀，讓潮汕地區(qū)進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)56年的鐵路交通“真空期”。直到1995年廣梅汕鐵路的建成，才讓火車(chē)的汽笛聲重新響徹潮汕大地。近十年汕頭鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，從2013年廈深鐵路建成通車(chē)，到2018年“高鐵進(jìn)城”，目前境內(nèi)已建成廈深鐵路和廣梅汕鐵路“一橫一縱”兩條鐵路線。據(jù)汕頭市交通部門(mén)提供的數(shù)據(jù)顯示，自2013年廈深鐵路建成通車(chē)以來(lái)，汕頭鐵路客運(yùn)量以平均每年34%的速度增長(zhǎng)，至2019年年客運(yùn)量已接近一千萬(wàn)人次。
目前汕頭在建鐵路項(xiàng)目有汕汕鐵路、粵東城際鐵路和廣澳港區(qū)疏港鐵路。其中，汕汕鐵路是沿海通道上的大動(dòng)脈，建成之后汕頭與粵港澳大灣區(qū)的聯(lián)系將更加緊密；粵東城際鐵路“一環(huán)一射”串聯(lián)汕潮揭三市中心城區(qū)與重要交通節(jié)點(diǎn)，并在汕頭站與汕汕鐵路實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘，一方面推動(dòng)汕潮揭都市圈一體化發(fā)展水平，提升都市圈發(fā)展能級(jí)；另一方面有力推動(dòng)了汕潮揭都市圈加快融入“雙區(qū)雙城”。
今年10月底，粵東城際鐵路全線開(kāi)工建設(shè)，汕潮揭三市中心城區(qū)通勤時(shí)間有望縮短至半小時(shí)；明年，汕汕鐵路汕尾至汕頭南段將建成通車(chē)，汕頭至廣州的用時(shí)有望縮短至1.5小時(shí)左右。
汕頭市交通部門(mén)相關(guān)人員表示，目前汕頭市正著力構(gòu)建“3+2+2”客運(yùn)高鐵通道、“三縱”貨運(yùn)鐵路通道和“三環(huán)”城際鐵路網(wǎng)，形成點(diǎn)式集聚要素、線性連接城市、網(wǎng)狀覆蓋都市圈的格局。汕頭正圍繞省交通“十四五”規(guī)劃“支持汕頭建設(shè)區(qū)域鐵路樞紐”的要求，按照“貫穿沿海、輻射內(nèi)陸、串聯(lián)港區(qū)、銜接組團(tuán)”的總體思路，打造以汕頭高鐵站為核心的區(qū)域鐵路樞紐。未來(lái)，汕頭將進(jìn)一步加快實(shí)施漳汕鐵路，打通沿海北上的通道；謀劃汕頭經(jīng)河源至韶關(guān)的鐵路通道，擴(kuò)大汕頭向內(nèi)陸輻射的縱深；加快推進(jìn)海門(mén)港疏港鐵路納入規(guī)劃并啟動(dòng)建設(shè)?！ ∥?、圖/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者陳家源（除署名外）
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